发布时间：2023-10-06 20:17:51 人气：
开云体育 开云平台开云体育 开云平台目前国际范围内，散装物料运输主要方式有3 种，分别是包装运输、散装运输和集装化运输。
包装运输是指将物料装到编制袋（包括吨袋）中，进行运输的一种方式，是目前国内主要的运输方式。 这种运输方式中间环节多，工作效率低下，需要大量的包装材料和能力，并且在装卸过程中，包装袋还容易因为外力的破坏造成包装破裂，以致物料发生散落、遗失、污染等问题。
散装运输就是对粉末状、 颗粒状的物料，无需任何包装措施，而采用专用散装运输车或散装
船进行运输的方式。 内陆地区运输以散装汽车、散装火车形式为主，水运（包括海运、江运和河运）发达地区以散装船形式为主。 一般情况下，优先选择散装船运输，然后看运输距离，运输距离在 200km 内以散装汽车运输为主，200～500km 范围内以散装火车运输为主。散装运输的优势有：
（1） 运输效率高。 采用散装运输可以省去多道包装程序，缩短装卸时间，并且有利于机械化地实现，从而提高其运输效率。
（2） 有利于安全运输。 一般散装运输车都是封闭式车厢，使得运输和装卸时发生事故的可能性减小，安全性提高。
（3） 保持货物的完好率。开云体育 开云官网 由于封闭式车厢内受外界环境和气候条件的影响较小，并有利于对车厢内的温度、湿度等进行调节控制，从而使货物在运输中不会变质和损坏，完好率大大提高。
（4） 减轻装卸强度，改善装卸条件。 粉末状、颗粒状货物采用箱、袋等包装，装卸时需要大量的人力，且装卸时粉尘飞扬或散发出异味，有碍装卸工人的身体健康。 而采用散装运输，基本上实现机械化装卸，大大减轻和改善了装卸时的劳动强度和环境条件。
（5） 降低运输成本。 实行散装运输便于货物的装卸、运输、贮存、加工等的全面机械化，从而节省了大量的人力、物力和财力，使其运输成本大大降低。
鉴于袋装运输存在的诸多缺点， 从 20 世纪 30 年代开始，国外开始采用散装方式运输颗粒状物料和粉装物料，像澳大利亚从 1930 年开始，就立法确定推行粮食的散装、散卸、散存、散运，到 2004 年，澳大利亚约 99%的粮食是散运，只有不足 1%的粮食是包装的， 约 70%的粮食通过火车运输，且有专用车辆，剩余 30%左右的粮食由公路运输。
我国散装运输起步较晚，20 世纪 60 年代末期第一辆散装水泥车问世，随后相继出现了各种形式的散装水泥运输车、散装粮食运输车、散装电石粉运输车、散装煤粉运输车等。 散装粮食运输发展迅速，据资料显示，仅安徽省 2008 年粮食公路散装量就达到了 145.6 万 t，达到了总运量2 156 万 t 的 6.75%， 比 2007 年上升了 3.9 个百分点，安徽省 2008 年专用散粮汽车 245 辆，总吨位 4 988t， 分别比 2007 年上升了 775% 和 1402%。可以看出，近几年散装运输车处于快速发展的状态。
集装化运输，是指集装箱作为物料的包装物和运输工具的一个组成部分。 与包装运输和散装运输相比较， 集装箱运输通常用于国际海运业务，具有以下优点：
（1） 使用机械化作业，减轻了工人的劳动强度，节约人力，装卸率大大提高。
（2） 有利于简化手续，减少了运输环节上的理货交接程序，利用集装箱公、铁、水交通联运，缩短在途时间，适应农业产业化。
（3） 适应物料多品种、小批量以及多种质量等级运输的要求，具有较大的灵活性。 可以采用公路、铁路和水路不同的运输工具，满足不同的时间要求。
（4） 不必另建专用的物料流通设施，充分利用现有的通用集装箱装卸设备，大大减少基础建设。
（6） 减少包装材料和包装费用，减少物料损耗和经济损失，减少包装破损损失，防止二次污染，保证产品运输质量。
我国自改革开放以来， 集装箱运输技术高速发展， 内陆集疏运系统经过多年发展， 在运输通道、场站设施、技术装备、经营范围等方面，均已形成一定的规模， 通用集装箱运输设施和技术已经成熟。 我国港口目前集装箱散粮运输已经有一定的数量和规模，如青岛、大连、广东、营口、福建都接运过散粮集装箱，但和发达国家比还有差距。
现阶段，在粮食饲料运输行业，包装、散装、集装化 3 种运输方式在国内外实践中都有采用。无论是选择哪种运输，成本都是决定性的影响因素。 从国际范围看，包装运输由于装卸效率、包装费用等问题，在国际上已经不是主流方式，但是暂时不会消失，开云体育 开云官网现在国际上主要运输方式是散装运输和集装化运输。 就运费方面来看，开云体育 开云官网散装运输较集装箱运输有一定的优势，对运量巨大、价值不高、运输时限要求不高的物料，如玉米、小麦等，仍宜采用散装方式进行运输。 在国内，由于我国还是发展中国家， 广大农村地区发展的不平衡，集约化生产还未普及，基础设备投入资金的缺乏，小批量、多品种的运输要求将持续存在，因此包装运输还是主要方式，而集团企业等大客户由于资金充沛，舍得投入，散装运输是他们的主要选择，集装化运输则是大部分出口型企业的运输方式，就所占比例看，包装运输约占 85%，散装运输约占 10%，集装化运输占约 5%。这是我国综合国力的真实反映， 但随着我国国力的逐步增强，人民生活水平的逐渐提高，政府对基础设施的加大投入，中小企业对散装运输和集装箱运输方式优点的逐步认识与接受，未来在我国的粮食饲料流通体系中，可望形成以散装运输为主（可占 70%），包装运输（可占 10%）和集装化运输（可占 20%）为辅的粮食饲料运输方式，以适应我国现代粮食饲料流通体系的需要。 根据以上判断，散装运输在粮食饲料行业将迎来一个大发展、快发展的黄金时期。
