开云体育 开云平台俄罗斯铁路新型机车的设计和研制

　　开云 开云体育开云 开云体育Ｔ Ｍ Ｈ 集团的铁路生产 厂家与庞 巴迪、西门子、Ｍ Ａ Ｎ Ｂ ＆ Ｗ 柴油机 公司和克诺尔 － 布莱姆斯等公司进行 合作。开云 开云体育平台Ｔ Ｍ Ｈ 集团与庞巴迪公司研制 了新型的转向架和牵引电机，合作生 产了 Ｅ Ｐ １ ０ 型机车；与西门子 Ｔｒａｎｓｃｏｎｖｅｒｔｅｒ有限公司合资生产供 Ｅ Ｐ ２ 型、２ Ｅ Ｃ ４ 型、Ｅ Ｐ ３ 型和 ２ Ｅ Ｓ ５ Ｃ 型电力机车使用的异步牵引电机，同 时还在进行客车高压变压器的研制。

　　生产的机车采用带换向器的通用直流 电机， 以后采用三相异步电机及相关 的功率调节设备。第二阶段：２００５ 年 ８ 月— ２００８ 年 ９ 月，进行新一代机车 的研制、生产和试验。第三阶段 ：从 ２００８ 年 １０ 月开始，批量生产新型机 车并大量交付使用。 预计到２０１０年俄 罗斯国铁每年将新增机车 ３．７％。

　　（正常运行需要 ９ｈ） 。机车实际运行 里程比原来每天 ２０００ｋｍ 多 ４１９ｋｍ。 计算结果表明，莫斯科—布列斯特线 个 交路。 目前第二代 ＥＰ１０型机车在北高 加索铁路的Ｂｅｌｏｒｅｃｈｅｎｓｋａｙａ试验线 上进行试验，同时第三代机车也在诺 沃切尔卡斯克电力机车厂的试验线 年，俄罗斯国铁计 划购进 ７００ 台 ＥＰ１０ 型双联机车，包括 进口部件的成本，每台价格为 １．３ 亿 卢布。 根据俄罗斯国铁机车发展计划， ２００６ 年 ８ 月购买首批 １２ 台 ＥＰ１０ 型机 车，两台在圣彼得堡—赫尔辛基线路 上投入运营， 其余的１０ 台准备与白俄 罗斯铁路合作，在莫斯科—布列斯特 线路上使用，运行时间将缩短约 ７ｈ。 ＥＰ１ 型机车为六轴单机机车，持续 输出功率 ４４００ｋＷ，小时功率 ４７００ｋＷ，开云 开云体育平台 采用再生制动系统。 该型机车由１９９９ 年生产的 Ｖ Ｌ ６ ５ 型机车衍生而来，为 客运提供服务，在 ２５ｋＶ 供电线 ｋ ｍ ／ ｈ ，适用温度 － ５０～４５℃。目前在西伯利亚已有 ３ 台 Ｅ Ｐ１ 型机车成功地进行了试运行。 俄罗斯国铁在 ２００６ 年购进 １００ 多台， 其中 １５ 台交付西西伯利亚铁路局， 用 于 额 尔 齐 斯 — 巴 尔 瑙 尔 线 路 ，取 代 Ｖ Ｌ ８ ０ 型八轴货运机车， 淘汰下来的 Ｖ Ｌ ８ ０ 型机车用来应对不断增加的货 运需求。 基于 ＥＰ１ 和 Ｅ Ｐ１０ 的设计，俄罗 斯国铁和厂商开始研制用于客运服务 的 ＥＰ２ 和 ＥＰ３ 型机车，样机将于 ２００７ 年完成，２００８ 年进行试验运行。双方 已签订了 ２０１０ 年交付 ６０ 台 ＥＰ１ 型双 节机车的合同。

　　ｋＷ，运行速度 １６０ ｋｍ／ｈ 。在任何气 候条件下的陡坡线 Ｃ 型机 车的设计能力可牵引 １９ ～２２ 辆编组 的客车，其转向架的设计源自 ＴＥＰ７０ＢＣ 型内燃机车，预计走行 ２４０ 万 ｋｍ 无大修，使用寿命 ３３ 年。ＥＰ２Ｃ 型机车的电子设备是与德国西门子公 司联合研制的，与 Ｙｅｒｍａｋ 八轴电力 机车采用相同的微机控制系统，目前 仍使用通用的直流牵引电机，以后将 采用异步牵引电机。Ｅ Ｐ ２ Ｃ 型机车将 取代 ２０ 世纪 ７０ 年代捷克生产的 ＣＨ２ 型和 ＣＨ２Ｔ 型机车，并于 ２００６ 年通过 试验和鉴定，以确保 ２ ０ ０ ７ 年批量生 产。俄罗斯国铁准备购买 ４００ 台该型 双节机车，其中每年从科洛姆纳机车 厂购买 ５０ 台， 从雅罗斯拉夫机车厂购 买 ３０ 台。 另外， 还与厂商签订了提供 ５００ 台该型双联机车的协议。 Ｅ Ｐ １ ０ 型机车是由诺沃切尔卡斯 克电力机车厂与庞巴迪运输公司合作 生产的双流制机车，在 ２５ ｋＶ ５ ０ Ｈ ｚ 交流供电的线 ｋ Ｖ 直流线 ｋｍ／ｈ ，采用再生制动系统。２００５ 年 １２ 月２０日， 该型机车在莫斯科—明斯 克和布列斯特的干线 节编 组的客车完成了试验运行。尽管列车 离开莫斯科不久因机车上的一个转换 器出现故障造成停车，但试验结果令 人满意。机车用 ６ 个牵引电机中的 ４ 个，成功地完成了剩余行程的牵引， 运行速度 １ ４ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ，并在维亚吉玛 车站， 机车由直流切换为交流，到达 斯摩棱斯克不到 ４ｈ， 到达明斯克 ７ｈ

　　天然气每年可为俄罗斯国铁节省 １００ 万ｔ的柴油。 迄今为止， 俄罗斯国铁已 投入 ４ 亿卢布进行研制和试验，并在 斯维尔德洛夫斯克铁路局进行了用天 然气作为机车燃料的运营试验，随后 在其他的地方铁路进行试验，俄罗斯 国铁已拨付 ３．２３３ 亿卢布作为研制费 用。目前试验的调车机车有 Ｃ ｚ Ｍ Ｅ ３ Ｇ 型、ＴＥＭ２Ｇ 型和 ＴＥＭ１８Ｇ 型机车，其 中 ＴＥＭ１８Ｇ 型机车可携带 ７９０ ｍ ３ 、气 压为 ２０．２ＭＰａ 的天然气。２００６ 年， 对 ２ＴＥ１１６Ｇ 型干线机车的天然气改造工 作也在进行，预计改造后的机车每年 可节省燃料费用 １３０ 万卢布。与此同 时，俄罗斯国铁还与俄罗斯航天工业 部门合资进行燃气轮机用于调车机车 和干线机车方面的研究， 投入了１．３１５ 亿卢布。２００６ 年 ４ 月 ＴＥＭ３ 型调车机 车样机开始试验，１１ 月进行了首次试 运行。在全长 ８４７０７ｋｍ 的路网中，约 有 ３４２５０ ｋｍ 的线路适合使用天然气 机车或以燃气轮机为动力的机车。

　　２００５ 年 １０ 月，俄罗斯铁路股份 公司与 Ｔ Ｍ Ｈ 集团签订协议，指定 Ｔ Ｍ Ｈ 集团为惟一的机车供应商。协 议规定，至 ２００６ 年 １０ 月，ＴＭＨ 集团 向俄罗斯国铁交付１３７７台电力机车、 １０３２台内燃机车、 ３２７０辆客车和３２７０ 辆电动车组。Ｔ Ｍ Ｈ 集团下设多个分 公司， 几乎包含了俄罗斯所有的机车 和客车车辆制造业， 如诺沃切尔卡斯 克电力机车厂、科洛姆纳机车厂、布 良斯克机械制造厂、奔萨内燃机械 厂、特维尔客车制造厂、地铁车辆机 械股份公司、 德米霍夫机械制造厂和 一些专门进行机车装配与客车零部件 供应的厂家。２ ０ ０ ５ 年，Ｔ Ｍ Ｈ 集团生 产了 １１３ 台干线 辆电 动车组（ＥＭＵ）和 ２６２４ 辆货车。ＴＭＨ 集团生产的铁路装备５７％供给俄罗斯 国铁， ３３％供给俄罗斯私营铁路运营 商，１０％出口国外。 允许速度 １ １ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 。该机车装有微 机控制系统和现代化的安全系统，并 通过改进牵引电机控制系统和再生制 动控制系统提高机车的性能，与以前 的机车相比节能１５％～１８％。 ２００５年 １２ 月 ２９ 日，Ｙｅｒｍａｋ 八轴电力机车样 机完成验收测试并通过鉴定， ２００６ 年 底试生产 ３０ 台双节 Ｙｅｒｍａｋ 八轴电力 机车，交付东西伯利亚和后贝加尔铁 路局使用， 为２００７年的批量生产奠定 基础。 基于 ２ＥＳ５Ｃ 型机车的设计，２００７ 年将制造两种新型机车， ＥＳ５Ｓ 型单节 机车和 ３ＥＳ５Ｓ 型三机牵引机车。诺沃 切尔卡斯克电力机车厂还研制出了 ２ＥＳ４Ｃ 型八轴双联直流电力机车，采 用 传 统 的牵引电机，最高速度 １ ２ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ，被指定取代作为主要货运牵 引动力已经运用了 ３５～４０ 年的 ＶＬ１１ 型机车。 ２ＥＳ４Ｃ 型机车的机械部分、 驾 驶室、 再生及动力制动系统， 以及部分 电路与 ２ＥＳ５Ｃ 型机车相同。根据与俄 罗斯国铁签订的协议，诺沃切尔卡斯 克电力机车厂 ２００６ 年生产 ３ 台 ２ＥＳ５Ｃ 型机车，并且开始进行 Ｙｅｒｍａｋ 八轴

　　电力机车的批量生产。开云 开云体育平台根据协议， ２０１０ 年将交付 ２００ 台 Ｙｅｒｍａｋ 八轴电 力机车。 ２００３ 年， 科洛姆纳机车厂决定研 制用于客运服务的 Ｅ Ｐ ２ Ｃ 型六轴直流 电力机车，样机设计小时功率 ４８００

　　了干线内燃机车的设计与开发。科洛 姆纳机车厂生产的 ２ＴＥ７０ 型内燃电传 动机车和布良斯克机械制造厂生产的 ２ Ｔ Ｅ ２ ５ Ｃ 系列机车比乌克兰生产的 ２ＴＥ１１６ 型内燃机车及其派生出的俄罗 斯生产的２ＴＥ１０型机车动力更为强劲， ２ＴＥ１１６ 型和 ２ＴＥ１０ 型机车将被淘汰。 ２ Ｔ Ｅ ７ ０ 型机车由功率 ３ ０ ０ ０ ｋ Ｗ 的科洛姆纳 Ｄ４９ 型内燃发动机提供动 力，样机已通过了验收和鉴定。科洛 姆纳机车厂于 ２００６ 年底向位于雅罗 斯拉夫的北方铁路局交付了 ５ 台。 ２００５ 年 ７ 月，布良斯克机械制造 厂生产出双节２ＴＥ２５ＣＰｅｒｉｓｖｅｔ机车 的样机，其特点为模块化设计，由八 个牵引电机单独控制，黏着系数提高 １５％。 由于车轮打滑减小， 燃料消耗和 轮周磨耗降低，适合多元控制。 ２ＴＥ２５ＣＰｅｒｉｓｖｅｔ 机车从 ２００６ 年１月 开始在谢尔宾卡环行道测试中心进行 验收测试，测试年底完成，２００７ 年开 始批量生产。该厂生产的 ２ＴＥ２５Ａ 型 机车采用异步电机，被称作“Ｉ ｌ ｙ ａ Ｍｕｒｏｍｅｔｓ” ，计划用于贝加尔—阿穆 尔区段线 年开始批量生产。 布良斯克机械制造厂的另一项研 究成果是 Ｔ Ｅ Ｍ ２ １ Ａ 型四轴调车机车， 采用异步电机，由带有涡轮增压器的 ８ Ｃ ｈ Ｎ ２ ６ ／ ２ ６ Ｖ 四冲程发动机提供动 力，功率为 １１００ｋＷ，已有 ５ 台机车 交付俄罗斯国铁在不同运营条件下进 行试验。如运营试验成功，２ＴＥ２５Ａ 型 和 Ｔ Ｅ Ｍ ２ １ Ａ 型机车将成为今后 ２ ５ 年 俄罗斯国铁的标准机车。

　　面对日益增长的经济需求和激烈的市场竞争， 俄罗斯铁路面临很大 压力， 急需现代化和高效率的牵引动力。 俄罗斯铁路股份公司成立后， 为满足企业及商业需求，开始实施设计和研制新型机车的计划，未来 ５ 摘要： 面对当前日益增长的经济需求， 俄 罗斯铁路新型机车的设计和研制计划分为 三个阶段实施，未来 ５ 年将有数百台 １４ 种 型号的新型机车投入使用。在俄罗斯铁路 股份公司与Ｔｒａｎｓｍａｓｈ控股集团 （ＴＭＨ） 签 订协议后，ＴＭＨ成为俄罗斯铁路股份公 司惟一的机车供应商，按照规定向俄罗斯 铁路提供新型的电力机车、内燃机车和天 然气机车。 关键词：俄罗斯铁路；新型机车；设计；研 制；牵引动力 年将有数百台 １４ 种型号的新型机车交付使用。 目前，俄罗斯铁路股份公司与 Ｔｒａｎｓｍａｓｈ 控股集团（ＴＭＨ）就先 进机车的开发、 设计和大批量生产的详细计划达成一致意见。 该计划主 要包括以下内容： （１） 机车功率提高 １５％～２０％； （２） 电力及内燃机车能耗降低 １０％～１５％； （３） 加大两次大修之间的维修间隔时间； （４）提高设备效率和可靠性； （５）干线）调车机车设计使用寿命 ５０ 年。 计划分三个阶段实施。 第一阶段：２００４ 年— ２００５ 年 ７ 月，设备生产 企业处于恢复阶段， 未来机车设计实现技术现代化的过渡时期。 短期内

　　停产 ２０年后， 诺沃切尔卡斯克电 力机车厂开始研制生产 ２ Ｅ Ｓ ５ Ｃ Ｙｅｒｍａｋ 八轴电力机车，用于电压 ２５ ｋ Ｖ ５ ０ Ｈ ｚ 的线 年代投 入使用的 Ｖ Ｌ ８ ０ 型机车， 为货运提供 服务。Ｙｅｒｍａｋ 八轴电力机车持续功 率为 ６１２０ｋＷ，小时功率 ６５６０ｋＷ，