开云 开云体育APP机械制造业内戏称：大厂冻小厂烧修理站上用锤敲！

　　开云 开云体育官网开云 开云体育官网开云 开云体育官网开云 开云体育平台开云 开云体育平台开云 开云体育平台-196℃的液态氮冷却大轴承，第一次见冒着凉气的液氮冷缩装配法，汽车发动机就是用这样的技术。液氮挺贵开云 开云体育APP的，所以业内戏称：大厂冻，小厂烧，修理站上用锤敲。

　　图中齿轮在常温下是根本装不进去的，又不能用开云 开云体育APP火烧，最好的办法就是液氮冷却轴，在热胀冷缩的原理下轴的直径会缩小几丝的距离，所以能刚刚好装配进去。

　　液氮冷冻装配并不稀奇，就是利用热胀冷缩的原理，以前显得很高大上，现在已入平常制造厂。日本的发动机就是用的这样的技术，其实冷装法在各大汽车厂家是必备的，在国内更是数不胜数。发动机并不是整体在低温环境下组装，而是将部分零部件冷处理后进行冷装，目的是让联接更紧密牢靠。

　　冷装就要用冷却剂，一般用液氮、固体二氧化碳、液氧、液态空气等。并且冷却的温度一定要把控好，温度高于-78℃时，属于一般性冷却范围，干冰就行。当冷却温度低于- 78℃时，属深冷范围，就得用液氮、液氧或液态空气。

　　低温组装车间大厂基本会有，当某种型号的销量能达到一定数量等级，就可以建一个，没有太大难度，只是比较大，如果成本不是问题，液氮是非常好的选择，这种装配工艺没有太大的技术含量，只不是普通百姓很难见到。常用的装配方法有压装法、热装法、冷装法等。

　　有人说这种过盈配合，一次装配成型还能拆下来吗？是可以的，仔细看图1的轴上有几个孔，并且还有油线，那是用液压专用设备工具打入超高压液压油的，把孔撑开就能拆出来，工艺拆卸预留油道就是为拆卸做准备的。其实这样的装配方式很结实，一旦装配好一生不用拆，除非特殊情况。

　　如果想要零部件之间更稳定，就要把2个零件之间的间隙最大化的接近零，利用材料的弹性变形来进行稳固，也叫做过盈配合。比如一个螺母和一个螺丝的直径如果一样是根本拧不进去的，这时候就可以用热装法和冷装法。

　　冷装法就是把螺丝钉降低温度，比如用干冰冷却直径就会变小，肉眼虽然看不出来，此时就能拧进螺母了。当螺丝钉的温度正常时，直径就会恢复原样，此时就会和螺母形成弹性挤压，就像焊接在一起一样稳固。好处就是不会破坏材料本身。

　　另外一种方法就是用火烧螺母，因为温度升高螺母会膨胀，直径也会相应增大，而常温的螺丝钉直径虽然没有变化，但是却可以拧进螺母了，这样的优点是成本比较低，但是可能会导致材料的变形，一些高精度的零件更不可能用火烧，Kaiyun 开云因为会导致零部件的变形甚至强度的降低。

　　一般启动液氮低温，时间不紧的话可以凑一炉开启一次，这样能分摊液氮的成本。某工友说有一次，需要冷冻加急的小部件，一罐4000元的液氮，用一次就没了，两个工件外形160*300*520，耗费24个小时左右。

　　齿轮箱的制造就需要用液态氮冷却齿轮装配。小型零件冷装时先把零件洗干净，放入冷却槽中，每次10公斤左右，然后注入液氮，每15L冷却剂可冷缩8-10公斤零件，5分钟后冷却结束，零件夹出就可以正常装配了。

　　液氮冷缩装配法一般用于包容件，如行星架、扭力臂等，这些部件无法加热，或者加热后会导致零件精度、材料组织变化、影响其机械性能，被包容件比如销轴、弹性支承轴，就可以用冷冻的过盈配合件的装配。

　　全球大部分车企都会采用低温组装法，Kaiyun 开云目的就是对发动机特定部件实现过盈配合，这样轴与孔部件之间的过盈值，实现依靠彼此接触面的弹性压力产生紧密牢固的联接。一整的发动机有的部件需要过盈配合，而有的则是需要间隙配合，所以不能一概而论。