发布时间：2023-09-25 10:25:13 人气：
“十足目”者，蒸汽机车轮式也，其为一导轮轴两导轮、五动轮轴十动轮而成。本文提及的苏联铁道部SO型蒸汽机车为2-10-0轮式。
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SO型蒸汽机车是苏联铁道部一种干线货运蒸汽机车，其以格里高利·康斯坦丁诺维奇·奥尔忠尼启则的昵称“谢尔盖”⑴命名。
1933年，位于乌克兰东部城市卢甘斯克的伏罗希洛夫格勒十月革*命工厂新车间开始制造FD型蒸汽机车，但该厂的旧车间以及其余的机车厂则继续生产E型蒸汽机车，却无法制造功率更强大的蒸汽机车。
为了创造一种功率比E型蒸汽机车更强大，且可以在所有工厂建造的蒸汽机车，哈尔科夫马雷舍夫工厂设计师团队在工程师帕维尔·米哈伊罗维奇·沙罗科的领导下，于1934年推出了采用2-10-0轮式的新型蒸汽机车。这款新型蒸汽机车很快被以格里高利·康斯坦丁诺维奇·奥尔忠尼启则的昵称“谢尔盖”定型为SO17型。
不像E型蒸汽机车一样，SO17型蒸汽机车采用圆顶火箱。前3台实验机车——СО17-1号~CO17-3号机车锅炉装有147根小烟管和50根大烟管，火箱面积为6 ㎡，过热面积为93.6 ㎡，全加热面积为229.7 ㎡；而后续量产版机车锅炉则装有139根小烟管和52根大烟管，过热面积为97.3 ㎡，全加热面积为227.4 ㎡。为了减少过热器产生的浮渣，Zh-241型施密特式过热器取代了S·M·楚索夫式过热器。
SO17型蒸汽机车气缸参数与E型蒸汽机车相同（直径650 mm，行程750 mm），但连杆、十字头、平行杆和曲柄销等有所不同；动轮（直径为1320 mm）、轴箱和板簧悬架（板簧片厚度为32 mm）与E型蒸汽机车家族通用，但对动轮轴进行了加固；导轮可与FD型蒸汽机车互换。
SO17型蒸汽机车在运行时，SO17型蒸汽机车的整备重量为96.5 t，黏着重量为87.5 t，动轮平均轴重约为17.5 t。
最初的设计速度为65 km/h，后提高到70 km / h，并在1936年提高到75 km/h。在环形铁道上对SO17型蒸汽机车进行的测试表明，SO17型蒸汽机车可以牵引重量高6％至7％、由E型蒸汽机车牵引的货运列车，并使速度提高30 ％至35 ％。
1935年，布良斯克机械制造厂，哈尔科夫马雷舍夫工厂和伏罗希洛夫格勒十月革*命工厂开始批量生产SO17型蒸汽机车。1938年4月30日，乌兰乌德机车车辆维修厂制造出第一台蒸汽机车——СО17-1501号机车。
在发现机车零部件的缺陷后，苏俄铁道试验所⑵于1938年开发了一个增强项目，各工厂根据这些图纸制造了增强后的蒸汽机车。连杆的轴承被换为带有浮动衬套的轴承。
1939年3月，在铁道人民委员会工程师P·K·莫罗佐娃的监督下，布良斯克机械制造厂将当时配属于莫斯科-基辅铁路局乌涅恰机务段的SO17-1号机车配备了一节用废蒸汽加热冷凝水的P11式冷凝煤水车。到1942年时，已有1438台SO17型蒸汽机车装用P11式冷凝开云体育 kaiyun.com 官网入口煤水车，并定型为SO19型。
1939年中，哈尔科夫马雷舍夫工厂建造了两台非冷凝式的实验性蒸汽机车——SO18-1480号和SO18-1481号机车，并在布良斯克机械制造厂配备了给水加热器。这两台蒸汽机车配属于列宁格勒铁路局莫斯科-调车机务段，并在莫斯科-雷布诺耶区段通过运行测试。
1940年，各制造厂开始生产这种在文献中定型为SOv型的SO18型蒸汽机车。它们的整备重量约为103 t，黏着重量约为90至92 t，动轮平均轴重约为为18 t。与原始的SO17型蒸汽机车相比，SO18型蒸汽机车非常适合使用低级煤，并且消耗更低。
1941年10月，布良斯克厂搬迁到克拉斯诺亚尔斯克兹洛比诺站附近，组建了现名为西伯利亚重型工程设备有限责任公司的克拉斯诺亚尔斯克蒸汽机车制造厂。克拉斯诺亚尔斯克厂最初计划制造E型蒸汽机车，但考虑到原厂专业化和以前制造的零件的可用性这一点，克拉斯诺亚尔斯克厂获准制造SO17型蒸汽机车。1943年5月该厂制造的第一台蒸汽机车——SO17-1600号机车交付莫斯科-梁赞铁路局莫斯科-调车机务段。
1941年10月，哈尔科夫厂和伏罗希洛夫格勒厂两家工厂的部分生产设备和未完成的机车转移到乌兰乌德机车车辆维修厂。1943年，为了减少零件数量并改进单个零件的设计，乌兰乌德厂重新设计了SO型蒸汽机车——
乌兰乌德厂制造的这种在文献中定型为SOu型的第一台SO17型蒸汽机车为1943年11月出厂的SOu17-1551号机车，先后运用于莫斯科-梁赞铁路局和基洛夫铁路局。与其他SO型蒸汽机车相比，SOu17-1551号机车本身轻了1.3 t，而其煤水车轻了7.7 t。
在1950年前后，部分燃煤的SO型蒸汽机车加装机械式自动加煤机，并被定型为SOm型；而燃油的SO型蒸汽机车则被定型为SOn型。
1952年，尝试在SO18-1731号机车上燃烧煤粉。该设施的特色是：将煤仓里的煤粉通过气动方式输送到煤浆中，然后使用抽气扇将煤灰从煤浆吹到到火箱中。1953年，为该机车创建了一个单独的三室燃烧室，大大改善了煤粉的燃烧过程。
1934年到1944年间建造的SO17型（384台）和SO18型（443台）蒸汽机车数量相对较少，导致这些机车的分布很小。 到1940年1月1日时，SO17型蒸汽机车配属于白俄罗斯、莫斯科-基辅-南方等11个铁路局，而SO18型蒸汽机车仅配属于高尔基、列宁格勒、雅罗斯拉夫等5个铁路局。
1942年9月7日，根据铁道人民委员安德烈·瓦西里耶维奇·赫鲁开云体育 kaiyun.com 官网入口廖夫命令，部分SO17型和SO18型蒸汽机车被征用，用于前线号两台机车最远到达柏林。
为了纪念在伟大卫国战争期间从事前线铁路运输工作的铁路工人们，SO17-12号机车在1975年静态展示于季霍列茨克市季霍列茨卡亚站，SO17-1613号机车在1974年静态展示于第聂伯罗彼得罗夫斯克市下第聂伯罗夫斯克-乌泽尔站。
为纪念乌兰乌德和克拉斯诺亚尔斯克两地的蒸汽机车建设历史，SO17-1501号和SO17-1600号机车分别静态展示于乌兰乌德市乌兰乌德机车车辆维修厂⑶和克拉斯诺亚尔斯克市克拉斯诺亚尔斯克站⑷。
在十月铁路局管内，SО17-2873号机车静态展示于圣彼得堡市圣彼得堡-莫斯科调车机务段，而SО17-2874号机车静态展示于坎达拉克沙市坎达拉克沙站。2017年，SО17-2286号机车送至圣彼得堡市俄罗斯铁道博物馆静态展示。
在北方铁路局管内，为了纪念获得社会主义劳动英雄称号的沃洛格达州铁路司机瓦西里·伊万诺维奇·博洛宁⑸，SO18-3100号机车于1995年起静态展示于沃洛格达市沃洛格达机务段。
在西南铁路局管内，SO17-4371号机车静态展示于基辅市基辅客运站内的西南铁路局机车车辆历史展览馆。
根据俄罗斯铁路股份公司总裁弗拉基米尔·伊万诺维奇·亚库宁于2012年11月23日签署的第2380R号《关于恢复和保持俄罗斯铁路股份公司蒸汽机车运用状态》命令，SO17-2018号、SO17-2359号和SO17-3241号机车恢复至运用状态。其中，前两台机车交付十月铁路局圣彼得堡-芬兰调车机务段，后一台机车交付莫斯科铁路局波德莫斯科夫纳亚机务段。
作为苏联干线货运蒸汽机车主力之一，“谢尔盖”们不仅见证了苏联国民经济的发展，也经历了枪林弹雨的战争岁月，并在最后见证了牵引动力从蒸汽化过渡到内燃化和电力化，可谓是波澜不惊。
⑴俄语：Серго Орджоникидзе；本名格里高利·康斯坦丁诺维奇·奥尔忠尼启则，俄语：Григорий Константинович Орджоникидзе，格鲁吉亚语：გრიგოლ კონსტანტინეს ძე ორჯონიკიძე（1886-1937），SO型蒸汽机车投产时，他担任联共（布）中央政〇治局委员。
⑵俄语：Экспериментальный институт путей сообщения。1940年底改名为全苏铁道运输科学研究院。
⑶一说如今静态展示于乌兰乌德机车车辆维修厂的SO17-1501号机车，原车号为哈尔科夫马雷舍夫工厂于1936年制造的SOm17-327号。
⑷如今静态展示于乌兰乌德机车车辆维修厂的SO17-1600号机车，原车号为哈尔科夫马雷舍夫工厂于1938年制造的SOm17-1013号。
⑸俄语：Василий Иванович Болонин（1901~1964），北方铁路局火车司机。在伟大卫国战争期间，瓦西里·伊万诺维奇·博洛宁通过出色的机车维护和木柴加热技术的掌握，有效节省了木柴。
《Паровозы серии СО》，维塔利·亚历山德罗维奇·拉科夫 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955》，264~268页及303~305页
《Паровозы серии СОк》，维塔利·亚历山德罗维奇·拉科夫 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955》，278~281页
《СО (Серго Орджоникидзе) - грузовой паровоз》：
p/sitemap/892-so-sergo-ordzhonikidze-gruzovoj-parovoz.html
《SO — List of the vehicles — TrainPix》：СО — Список подвижного состава
